20. apr. 2012

Etasjer på motorveiene?

Bor du i en by vet du hva kø er. Som de sier på NRK Hordaland om morgene, "intet spesielt å melde, kun vanlig rushtrafikk på veiene i Bergen". Det samme gjelder for de andre storbyene i Norge. Byen har opplevd en enorm vekst, og det vokser videre, heldigvis! Som folkevalgt med ansvar for byutvikling er det nettopp håndtering av veksten som er noe av det viktigste. Hvordan kan vi unngå trafikk-kaos, økte utslipp og svekket konkurransekraft for næringslivet? Hvordan kan vi være en fremkommelig, miljøvennlig og attraktiv by?

Noe er enkelt og kan gjøres med det første, men mesteparten av det som gir effekt er langsiktige grep og store investeringer. I Bergen har vi valgt å satse på bybanen, første byggetrinn er ferdig, snart åpner strekningen mellom Nesttun og Rådalen og i 2016 skal bybanen nå Flesland. I disse dager kjemper vi for finansiering av bybanen mot Åsane, altså et fjerde byggetrinn. Det er vanskelig. Nå er bompengene økt, og de statlige midlene glimrer med sitt fravær. Med dagens system er kollektivinvesteringer i storbyene det aller vanskeligste du kan få til.

Systemet i transportsektoren er slik: Skal Avinor utvide flyplassene trenger de kun en sak i sitt eget styre hvor finansieringen dekkes av de store overskuddene. Hvis vegvesenet skal bygge en ny vei, settes det opp en bomstasjon hvor finansieringen i all hovedsak dekkes av bilistene, i tillegg er det relativt store bevilgninger fra Stortinget hvert år. Dersom Jernbaneverket skal investere er de avhengig av de årlige bevilgningene(som det er få av) fra Stortinget. Men for bybanene og andre kollektivinvesteringer er det få eller ingen muligheter. Resultatet blir fort: Mer flytrafikk, etasjer på motorveiene og større miljøproblemer, alt lagt til rette for av statlige ordninger.

Storbyene har knapphet på areal og utslippene skal begrenses. Med det som forutsetning er det ikke mulig å ta fremtidig vekst med nye veier og bilbaserte løsninger. Videre må det være en forutsetning at vi får frem kollektivløsninger som er konkurransedyktige. En buss med mange stopp er lite attraktiv, spesielt når den står i samme kø som bilene.

Så hva er løsningen? Først og fremst må transportformene sees i helhet. Du sparer veibudsjettet hvis man investerer i kollektivløsninger. Videre må det avsettes statlige investeringsmilliarder til storbyene. Ikke bare er det god samferdselspolitikk, men det er også god klimapolitikk. Bybanen til Åsane er en glimrende sak for regjeringens lenge varslede klimamelding. La oss ta klimakutt innenlands og ikke som form av klimakvoter i u-land. Men det krever styring og bevisste valg, hvis ikke blir det mer av alt det vi i dag har nok av. Vi trenger ikke etasjer på motorveiene.

.

1 kommentarer:

Odd sa...

apropo. Hva skjer med mindetunnelen? ligger planene fremdeles på bordet - og i så fall på hvilket bord? ønsker byrådet fremdeles e39 i tunnel - eller har de endret mening?

en annen ting - har det noensinne blitt vurdert å bygge inne e39 - fra fløyfjellstunnelen i nord og til nordåsvatnet i sør...

Twitter Delicious Facebook Digg Stumbleupon Favorites More

 
Design by Free WordPress Themes | Bloggerized by Lasantha - Premium Blogger Themes | Affiliate Network Reviews